目前我國(guó)使用的半剛性基層自身存在著不可克服的缺點(diǎn):溫縮,干縮、脆裂,易產(chǎn)生自下而上的反射裂縫,造成路面的結(jié)構(gòu)性破壞，在道路需要維修的時(shí)候進(jìn)行“開膛破肚”式大修。而柔性基層則不同，其破壞模式主要為瀝青面層表面的功能性疲勞損傷,可通過面層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)得以補(bǔ)救，定期罩面或銑刨加鋪即可維持原路面的良好性能。舊水泥路面改造中，應(yīng)用共振碎石化技術(shù)的貢獻(xiàn)是在消除反射裂縫的同時(shí),優(yōu)化了新的路面結(jié)構(gòu),使間結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定更相容,成為整體性好,變形連續(xù)的柔性基層路面，進(jìn)而達(dá)到使用品質(zhì)高、壽命長(zhǎng),易維護(hù)的目的。

碎石化層下層的板體結(jié)構(gòu)具有一定的隔溫濕作用，降低了濕度對(duì)半剛性基層的影響，使半剛性基層的脹縮減小，為道路基層的穩(wěn)定性提供了條件；碎石化層上層的透水性較好，舊水混凝土路面的改造完成后，碎石化層能起到排水基層作用，滲入路面內(nèi)部的雨水，可從安置的路面邊緣排水系統(tǒng)中排出，也可從碎石化層直接排向路堤邊坡（針對(duì)路堤段），從而消除了半剛性基層的沖刷和唧泥問題。

移動(dòng)破碎機(jī)的出現(xiàn)，讓建筑垃圾能變成再生的砂石骨料，不僅解決了環(huán)境污染問題，還一定程度上緩解了砂石骨料緊張的情況，而且移動(dòng)破碎機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)靈活，想要碎哪里就開到那里，省時(shí)省力，大大提高了資源的利用率。移動(dòng)破碎機(jī)，一臺(tái)設(shè)備相當(dāng)于整條生產(chǎn)線，半機(jī)車式設(shè)備和履帶式機(jī)車一體設(shè)備，輕松到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，省去中途運(yùn)輸時(shí)間；且設(shè)備已經(jīng)配置好，到現(xiàn)場(chǎng)只需簡(jiǎn)單安裝即可投產(chǎn)；一鍵啟動(dòng)，一人就可遙控操作，減少人力成本。移動(dòng)破碎機(jī)使破碎制砂更加簡(jiǎn)單快捷，省時(shí)省力。